第一节   压缩机概述
一、定义：压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。
二、主要用途：
⒈动力用压缩机:
⑴压缩气体驱动各种风动机械，如：气动扳手、风镐。
⑵控制仪表和自动化装置。
⑶交通方面：汽车门的开启。
⑷食品和医药工业中用高压气体搅拌浆液。
⑸1、纺织业中，如喷气织机。⒉气体输送用压缩机⑴管道输送--为了克服气体在管道中流动过程中，管道对气体产生的阻力。⑵瓶装输送--缩小气体的体积，使有限的容积输送较多的气体。⒊制冷和气体分离用压缩机如氟里昂制冷、空气分离。⒋石油、化工用压缩机⑴用于气体的合成和聚合，如：氨的合成。⑵润滑油的加氢精制。
三、压缩机的分类
⑴按作用原理分：容积式和速度式（透平式）
⑵按压送的介质分类：空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机、氢气压缩机等
⑶按排气压力分类：低压（0.3-1.0MPa）中压（1.0-10MPa）  高压（10-100MPa）超高压（＞100MPa）
⑷按结构型式分类：      压缩机----容积式、速度式。容积式----回转式（包括螺杆式、滑片式、罗茨式）、往复式（包括活塞式、隔膜式）。速度式----离心式、轴流式、喷射式、混流式。
第二节     压缩机的著名厂家
一、国外著名的压缩机企业有以下几家：
⑴日本有七家：日立（Hitachi）、三井、三菱（Mitsubishi）、川崎、石川岛(IHI)、  荏原（EBRARA，包括美国埃理奥特ELLIOTT）和神钢（Kobelco）；
⑵美国有五家：德莱赛兰（DRESSER-RAND）、英格索兰（Ingersoll-rand）、库柏（Cooper）、通用电气动力部（GE,原来的意大利新比隆Nuovo Pignone公司）和美国A－C压缩机公司；
⑶德国有二家：西门子工业（原来的德马格－德拉瓦）、盖哈哈-波尔西克（GHH-BORSIG）；
⑷瑞士有一家：苏尔寿（SULZER）；
⑸瑞典有一家：阿特拉斯（ATLAS COPCO）；
⑹韩国有一家：三星动力。
⒈国外压缩机企业简介：
美国英格索兰公司是一家在全球五百家，最大工业企业中名列前茅的跨国公司，成立于1871年，至今已有129年的历史。http://www.irair.com.cn/
瑞士苏尔寿公司公司”是世界著名跨国工业集团公司，创建于1834年，已有一百多年历史。
2.在选型时应注意：
⑴使用进口设备，注意电控、仪控、机械备件等方面的配置，同时注意国内厂家可替代的备件，维修时费用可以降低。
⑵使用空气作介质时，应同时考虑机前过滤器的选型；灰尘进入机组，易使振动升高，发生的故障率较高。使用洁净介质时，发生的故障率相对较少。
⑶从使用的角度来看，国外的压缩机真正能够“洋为中用”才是重要的。
二、国内著名的压缩机企业
   沈阳气体压缩机股份有限公司：http://www.sygcc.com.cn
   杭州杭氧股份有限公司：http://www.hangyang.com/
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第二章   离心压缩机
第一节  离心压缩机概述
离心压缩机是产生压力的机械，是透平压缩机的一种。透平是英译音“TURBINE”，即旋转的叶轮。在全低压空分装置中，离心压缩机得到广泛应用，逐渐出现了离心压缩机取代活塞压缩机的趋势。
一、定义：指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。
二、工作原理：
是具有叶片的工作轮在压缩机的轴上旋转，进入工作轮的气体被叶片带着旋转,增加了动能(速度)和静压头(压力),然后出工作轮进入扩压器内,在扩压器中气体的速度转变为压力,进一步提高压力,经过压缩的气体再经弯道和回流器进入下一级叶轮进一步压缩至所需的压力。打个比方说：一般是由一台原动机（电机）带动一根轴，轴上装有有4个叶轮，就好象一根轴带了4个电扇，一个电扇的风传给了第二个电扇，又传给了另一个电扇，最后你感觉到风的力量很大一样。离心压缩机就是这样通过叶轮把气体的压力提高的。
气体在叶轮中提高压力的原因有两个:一是气体在叶轮叶片的作用下,跟着叶轮作高速的旋转,而气体由于受旋转所产生的离心力的作用使气体的压力升高,其次是叶轮是从里到外逐渐扩大的,气体在叶轮里扩压流动,使气体通过叶轮后压力得到提高。
三、特点：
离心压缩机是一种速度式压缩机，与其它压缩机相比较：
优点：⑴排气量大，排气均匀，气流无脉冲。⑵转速高。⑶机内不需要润滑。 ⑷密封效果好，泄露现象少。⑸有平坦的性能曲线，操作范围较广。⑹易于实现自动化和大型化。⑺易损件少、维修量少、运转周期长。
缺点：⑴操作的适应性差，气体的性质对操作性能有较大影响。在机组开车、停车、运行中，负荷变化大。
⑵气流速度大，流道内的零部件有较大的摩擦损失。
⑶有喘振现象，对机器的危害极大。
四、适用范围：大中流量、中低压力的场合。
五、分类：⑴按轴的型式分：单轴多级式，一根轴上串联几个叶轮。双轴四级式，四个叶轮分别悬臂地装在两个小齿轮的两端，旋转*电机通过大齿轮驱动小齿轮。⑵按气缸的型式分：水平剖分式和垂直剖分式。⑶按级间冷却形式分类：级外冷却，每段压缩后气体输出机外进入冷却器。机内冷却，冷却器和机壳铸为一体。
⑷按压缩介质分类：空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机等。
第二节  操作机组
介绍沈鼓空压机 、杭氧氧气透平压缩机、瑞士苏尔寿空压机、美国英格索兰压缩机
下面将以下使用的压缩机为例，结合相关书籍、说明书、规程以及相关论坛、网站的资料，汇集内容，共同作好这份资料。
⑴沈鼓空压机 ：DH90-6型空气透平压缩机系单进气、双轴、齿轮式、四级等温压缩机。设计压力0.52MPA,流量75500 NM3/H.低速轴转速7142转/分,高速轴9090转/分，由一台电压10000伏,功率7400KW的同步电动机拖动,为空分提供原料气源。
⑵杭氧氧气透平压缩机：3TYS89+2TYS60型氧气透平压缩机系双缸，10级，水平剖分型式。设计压力2.9MPA,流量16000NM3/H，配置了一台功率3400kw的异步感应电动机。2TYS100+2TYS76型氧气透平压缩机系双缸，8级，设计压力2.9MPA,流量23500NM3/H。
⑶瑞士苏尔寿空压机系单进气、齿轮式、等温压缩，设计压力0.52MPa，流量120000NM/M3；为空分提供原料气源。
(4)美国英格索兰压缩机 ：4C90M ×4N2型氮气透平压缩机系单进气，四轴离心式压缩机，设计压力在生产上主要向炼钢压送氮气。另外为空分设备液体工况提供原料气源，以及作各氧透机组的密封气。2CLL35M×3N2型氮气透平压缩机系单进气，三轴离心式压缩机，设计压力2.3MPA,流量5042Nm3/H，在生产上主要向炼钢压送氮气。目前另两种英格索兰压缩机型号不详，只是流量有所增大变化。
(5) 15000Nm3/h～20000Nm3/h空分装置配套
第三节  空气透平压缩机情况简介
一、制造商
15000Nm3/h～20000Nm3/h空分装置配套空气透平压缩机制造商有：
a、 瑞士MAN-turbo公司（苏尔寿）
b、 德国ATLAS COPCO公司
c、 美国COOPER公司
二、技术评价
(1)  瑞士MAN-turbo公司（苏尔寿）是世界上著名的压缩机制造商，德国ATLAS COPCO公司、美国COOPER公司相对于前一家公司要逊色一些，但他们均具有设计、制造此类空压机的实力。从技术上看，各制造商均有自己的特点，德国ATLAS COPCO公司、美国COOPER公司两家均采用齿轮式多轴三段压缩，而瑞士MAN-Turbo公司则采用单轴四级压缩。
(2)  齿轮式多轴压缩机与单轴压缩机两种方案的比较：
a)齿轮式多轴压缩机由主电机通过联轴器直接驱动大齿轮再由大齿轮带动两根小齿轮轴，每根小齿轮轴上分别有二个或一个叶轮，由于两根小齿轮轴的转速不同，可以实现叶轮与转速的良好匹配且单级压缩比可以比较高；单轴压缩机由主电机经齿轮箱驱动压缩机主轴，在主轴上安装了四只同方向的各级叶轮，每级叶轮的转速相同；因此一个转速不能良好的照顾到各个叶轮的匹配。这种结构前面段叶轮的线速度高，后面段线速度低，因而导致每级压缩比要小一些。这就是单轴压缩机采用四级压缩而齿轮式多轴压缩机只需三级的原因。
b)齿轮式多轴压缩机一根小轴上最多带两个叶轮，轴向长度短，有利于机器布置及转子、临界转速的提高。另外小轴上的两个叶轮属背*背形式，转子的轴向力能部分抵消。单轴压缩机各级叶轮均朝一个方向，各叶轮的轴向力互相叠加，轴向力很大，只能*加平衡盘来平衡轴向力，且对止推轴承要求很高。
c)MAN-Turbo单轴压缩机采用内置式气体冷却器，结构紧凑，由于冷却器布置在转子的两侧，具有吸音的作用，同时单轴压缩机叶轮线速度较小，因此整机噪音较小。由于单级压缩比小且级间有三个中冷，气体出口温度较低。但与齿轮式多轴压缩机相比，单轴压缩机耗水量要增加不少。
d)多轴齿轮式压缩机叶轮与主轴的联接，德国ATLAS COPCO公司采用端面齿（HIRTH）联接，这种结构的特点是紧固力大，叶轮可拆卸，重复拆卸对转子的动平衡几乎无影响；美国COOPER公司叶轮与主轴采用热套型式，属不可拆卸结构。这一点对今后的转子维修很不利。MAN-Turbo公司单轴压缩机由于在一根主轴上布置四只叶轮，均采用热套，也属不可拆卸结构。
e)从制造要求看，齿轮式多轴压缩机对齿轮的加工精度要求高。如果叶轮与主轴采用HIRTH联接，则HIRTH的加工精度也有很高的要求。
(3)  从德国ATLAS COPCO公司和美国COOPER两家齿轮式压缩机来看，特别是美国COOPER公司生产的压缩机叶轮采用半开式叶轮，机组效率要低一些。而且此机型美国COOPER公司来说属非常大的型号，业绩不多。
综上所述，三家制造商从技术上来说，MAN-Turbo公司在空气透平压缩机方面是世界一流的，技术成熟、运行稳定、质量可*，业绩众多，是此类机型的主导产品。特别是MAN-Turbo公司的单轴空气透平压缩机等温效率高，轴功率低，噪声低，深得用户欢迎。德国ATLAS COPCO公司、美国COOPER齿轮式压缩机结构相对简单，效率要低一些，轴功率要高一些。但德国ATLAS COPCO公司和美国COOPER公司相比，德国ATLAS COPCO公司采用闭式叶轮和端面齿（HIRTH）联接，技术和质量均比美国COOPER公司要好。
(6) 空气透平压缩机的技术比较及选择
空气透平压缩机作为空分重要部机，其可*性及能否达到高效、稳定的运行，直接关系到空分装置正常生产。因此，空气透平压缩机选择原则是在满足长期稳定运行的前提下，尽量使用效率高、调节性能好的设备。
一、大型空压机组的型式
目前中大型空压机主要型式有：1、多轴齿轮式多级离心压缩机；2、单轴多级离心式压缩机。
多轴压缩机特点：
1、  效率高，每级叶轮与转速匹配较好；
2、  调节范围大；
3、  单级压比大；
4、  噪音较高；
5、  结构紧凑。
单轴压缩机特点：
1、  机组运行平稳可*；
2、  单级压比较小，级数较多；
3、  级数较多意味需更多次的中间冷却；
4、  更接近等汽压缩；
5、  噪音小；
二、国内大型压缩机情况
目前，国内大型空压机（15000Nm3/h以上）基本上采用进口，主要原因：
1、  沈鼓配15000Nm3/h空分的齿轮式压缩机在各个用户现场由于振动在而引起事故，并且至今仍未有大的改进，杭氧的齿轮式压缩机最大只能配到18000Nm3/h空分，再大就没有做过，业绩较小；
2、  国内压缩机等汽效率较低，等汽效率约为66～70%，而国外压缩机效率为78～81%，能耗相差较大；
3、  可*性方面，进口设备要远优于国产。
三、国外大型压缩机生产厂家
目前，空分配套的大型空压机多选用进口产品，主要生产厂家有：1、德国siemens公司；2、Man\turbo公司；3、德国Atlas公司；4、美国Cooper公司，这四家公司均能生产齿轮式多轴压缩机，Man-turbo公司还生产单轴压缩机。
Siemens和Man-turbo的生产大型压缩机为主（主要配20000Nm3/h以上空分），Atlas和Cooper主要配10000～20000Nm3/h空分。这几家国外公司在技术实力和品牌上有一定的差别，但价格上也相关较大，因此，在最终选择供应商时，可根据技术、商务等方面进行多方比较，根据性能价格比后最终确定。
第三章    离心压缩机的基本原理
第一节 离心压缩机的工作原理分析
一、常用名词解释：⑴级：每一级叶轮和与之相应配合的固定元件（如扩压器等）构成一个基本的单元，叫一个级。如：杭氧2TYS100+2TYS76氧气透平压缩机高低压气缸共有八个叶轮，就叫八级。⑵段：以中间冷却器隔开级的单元，叫段。这样以冷却器的多少可以将压缩机分成很多段。一段可以包括很多级，也可仅有一个级。⑶标态：0℃，1标准大气压。⑷进气状态：一般指进口处气体当时的温度、压力。⑸重量流量：一秒时间内流过气体的重量。⑹容积流量：一秒时间内流过气体的体积。⑺表压（G）：以当地大气为基准所计量的压强。⑻绝压（A）：以完全真空为基准所计量的压强。⑼真空度：与当地大气负差值。⑽压比：出口压力与进口压力的比值。
二、压缩机级中的气体流动叶轮被驱动机拖动而旋转，气体进入叶轮后，对气体作功。那么气体既随叶轮转动，又在叶轮槽中流动。反映出气体的压力↑，温度↑、比容↓。叶轮转动（理解“转动”）的速度即气体的圆周速度，在不同的半径上有不同的数值，叶轮出口处的圆周速度最大。气体在叶轮槽道内相对叶轮的流动（理解“流动”）速度为相对速度。因叶片槽道截面积从进口到出口逐渐增大，因此相对速度逐渐减少。气体的实际速度是圆周速度与相对速度的合成，又称之为绝对速度。
三、级内气体流动的能量损失分析
(一)、能的定义：度量物质运动的一种物质量，一般解释为物质作功的能力。能的基本类型有势能、动能、热能、电能、磁能、光能、化学能、原子能等。一种能可以转化为另一种能。能的单位和功的单位相同。能也叫能量。
(二)、级内气体流动的能量损失分析
压缩机组实际运行中，通过叶轮向气体传递能量，即叶轮通过叶片对气体作功消耗的功和功率外，还存在着叶轮的轮盘、轮盖的外侧面及轮缘与周围气体的摩擦产生的轮阻损失，还存在着工作轮出口气体通过轮盖气封漏回到工作轮进口低压低压端的漏气损失。都要消耗功。这些损失在级内都是不可避免的，只有在设计中精心选择参数，再制造中按要求加工，在操作中精心操作使其尽量达到设计工况，来减少这些损失。另外，还存在流动损失以及动能损失以及在级内在非工况时产生冲击损失。冲击损失增大将引起压缩机效率很快降低。还有高压轴端，如果密封不好，向外界漏气，引起压出的有用流量减少。故此，我们有必要研究这些损失的原因，以便在设计、安装、操作中尽量减少损失，维持压缩机在高效率区域运行，节省能耗。
1、流动损失：定义：就是气流在叶轮内和级的固定元件中流动时的能量损失。产生的原因：主要由于气体有粘性，在流动中引起摩擦损失，这些损失又变成热量使气体温度升高，在流动中产生旋涡，加剧摩擦损耗和流动能量损失，因旋涡的产生就要消耗能量；在工作轮中还有轴向涡流等第二次流动产生，引起流量损失。在叶轮出口由于出口叶片厚度影响产生尾迹损失。弯道和回流器的摩擦阻力和局部阻力损失等。
2、冲击损失
定义：是一种在非设计工况下产生的流动损失。叶轮进口叶片安装角β1A（实际）一般是按照设计气流的进口角β1（设计）来决定的。一般是β1=β1A，此时进气为无冲击进气。但是当工况发生偏离设计工况时，气流进口角β1大于或小于β1A将发生气流冲击叶片的现象。习惯把叶轮进口叶片安装角β1A（实际）与设计气流的进口角β1（设计）之
差叫做冲击角，简称冲角。用i表示。β1A＜β1 ， i＜0，叫负冲角。β1A＞β1 ， i＞0，叫正冲角。在正负冲角的情况下，都将出现气流与叶片表面的脱离，形成旋涡区，使能量损失。冲击损失的增加与流量偏离设计流量的绝对值的平方成正比。
3、轮阻损失
叶轮的不工作面与机壳之间的空间，是充满气体的，叶轮旋转时，由于气体有粘性，也会产生摩擦损失。又由于旋转的叶轮产生离心力，靠轮的一边气体向上流，靠壳的一边气体向下流，形成涡流，引起损失。轮阻损失的计算，有实验公式，有兴趣可查书籍。
4、漏气损失：包括内漏和外漏。内漏气是指泄露的气体又漏回到压缩气体中。包括两种情况：一种是从叶轮出口的气体从叶轮与机壳的空间漏回到进口。另一种是单轴的离心压缩机，由于轴与机壳之间也有间隙，气体从高压的一边经过间隙流入低压一边。外漏是指压缩气体通过轴与机壳密封处间隙或机体的间隙直接漏到大气中。漏气损失是一个不可忽视的问题，我们在维修、操作中应特别注意，有些空压机出现气量打不到设计值就是内漏和外漏引起的
第四章    离心压缩机的基本结构
第一节   离心压缩机系统组成
众说周知，整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。虽然由于输送的介质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基本元件大致是相同的，主要由转子、定子、和辅助设备等部件组成。
第二节   主机部件
一、离心压缩机的转子
转子是离心压缩机的关键部件，它高速旋转。转子是由叶轮、主轴、平衡盘、推力盘等部件组成。
叶 轮
叶轮也叫工作轮，是离心式压缩机的一个重要部件，气体在工作路轮中流动，其压力、流速都增加，同时气体的温度也升高。叶轮是离心式压缩机对气体作功的唯一元件。
1.在结构上,叶轮典型的有三种型式：
⑴闭式叶轮：由轮盘、轮盖、叶片三部分组成。
⑵半开式式叶轮：无轮盖、只有轮盘、叶片。
⑶双面进气式叶轮：两套轮盖、两套叶片，共用一个轮盘。
⒉叶轮的结构以叶片的弯曲形式来分：
⑴前弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相同。叶片出口角＞90°。
⑵后弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相反，叶片出口角＜90°。
⑶径向叶片式叶轮：叶片出口方向与叶轮的半径方向一致，叶片出口角＝90°。 我们使用的英格索兰压缩机的叶轮就是半开式后弯型结构。
主  轴主轴的作用就是支撑安装其上的旋转零部件（叶轮、平衡盘等）及传递扭矩。在设计轴确定尺寸时，不仅考虑轴的强度问题，而且要仔细计算轴的临界转速。所谓临界转速就是轴的转速等于轴的固有频率时的转速。
平衡盘推力盘
在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧的气体作用力不一致，就会使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力，我们称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运转是不利的，它使转子向一端窜动，甚至使转子与机壳相碰，发生事故。因此应设法平衡它，平衡盘就是利用它的两侧气体的压力差来平衡轴向力的零件。热套在主轴上，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余的轴向力由止推轴承来承受。推力盘是固定在主轴上的止推轴承中的一部分，它的作用就是将转子剩余的轴向力通过油膜作用在止推轴承上，同时还确定了转子与固定元件的位置。
二、离心压缩机的定子定子是压缩机的固定元件，由扩压器、弯道、回流器、蜗壳及机壳组成。
扩压器：扩压器的功能主要是使从叶轮出来的具有较大动能的气流减速，把气体的动能有效地转化为压力能。  
扩压器一般分为：无叶扩压器 、叶片扩压器、 直壁式扩压器。
弯 道：其作用使气流转弯进入回流器，气流在转弯时略有加速。
回流器：其作用使气流按所须方向均匀的进入下一级。
蜗 壳：其主要作用是把扩压器后面或叶轮后面的气体汇集起来，并把它们引出压缩机，流向输送管道或气体冷却器，此外，在会聚气体过程中，大多数情况下，由于蜗壳外径逐渐增大和流通面积的逐渐增大，也起到了一定的降速扩压作用。
轴 承：支撑轴承：用于支撑转子使其高速旋转。止推轴承：作用是承受剩余的轴向力。
第三节    辅助设备
㈠离心压缩机传动系统空分装置中采用的离心压缩机由于转速高，一般采用电动机通过齿轮增速箱来拖动。对于齿轮的材质要求相当高，一般采用优质合金钢，并经渗碳处理，以提高硬度，同时要求提高加工精度。在出厂前，并经严格的静、动平衡实验。平衡：包括静平衡、动平衡两种。静平衡是检查转子重心是否通过旋转轴中心。如果二者重合，它能在任意位置保持平衡；不重合，它会产生旋转，只有在某一位置时才能静止不动。通过静平衡实验，找出不平衡质量，可以在其对称部位刮掉相应的质量，以保持静平衡。
动平衡：经过静平衡试验的转子，在旋转时仍可能产生不平衡。因为每个零件的不平衡质量不是在一个平面内。当转子旋转时，他们会产生一个力矩，使轴线发生挠曲，从而产生振动，因此，转子还需要做动平衡试验。动平衡试验就是在动平衡机上使转子高速旋转，检查其不平衡情况，并设法消除其不平衡力矩的影响。
㈡离心压缩机的冷却系统
一、冷却的方式主要有风冷、水冷。
二、冷却的主要方面主电机、压缩后的气体、润滑油。
1、冷却主电机:主要为了防止电机过度温升、烧损。通常采用的冷却方式有风冷、水冷。有的大型电机兼而有之。
2、冷却压缩后的气体:主要为了降低各级压缩后气体的温度，减少功率消耗。通常设置水冷却器。在一台机组上设有多个冷却器，有的一级一个。有的两级一个，这样根据冷却器的多少，又可以把压缩机分成几个段。
冷却器内介质流动情况：⑴冷却器管程走气，壳程走水；如：英格索氮压机、杭氧氧透就是这样，同时可以减少噪音。⑵冷却器管程走水，壳程走气。
3、冷却润滑油：
压缩机的油站设有油冷却器。降低油温和在一定范围内调节油温。
㈢离心式压缩机组润滑系统 （内部论坛已发过）
第四节  安全保护系统
为了保证压缩机的安全稳定运行，必须设置一个完整的安全保护系统。温度保护系统观察、控制压缩机各缸、各段间的气体温度、冷却系统温度、润滑系统油温、主电机定子温度以及各轴承温度，当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。压力保护系统
观察、控制压缩机各缸、各段间的气体压力、冷却系统压力、润滑系统油压、当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。流量保护系统
观察、控制压缩机冷却系统水流量，当达到一定的规定值就发出声光讯号报警。机械保护系统
⒈轴向位移保护离心式压缩机产生轴向位移，首先是由于有轴向力的存在。而轴向力的产生过程如下：在气体通过工作轮后，提高了压力，使工作轮前后承受着不同的气体压力。由于轮子两侧从外径D2到轮盖密封圈直径Df的轴向受力是互相抵消的，因此，它的轴向力由以下三部分组成：
⑴F1---在轮盘背部从直径Df到轴颈密封圈直径df这块面积上所承受的气体的力。
⑵F2---在工作轮进口部分，从直径Df到d这块面积上所承受的气体压力。  
⑶F3---进口气流以一定的速度对轮盘所产生的冲击力。 在一定的情况下，F1＞（F2+F3），所以每个叶轮的轴向推力都是有叶轮的轮盘侧指向进口侧（轮盘侧）。如果所有叶轮同向安装，则总轴向力相当可观。  
从机组设计、制造、安装方面为了平衡压缩机的轴向力，通常采取了：⑴设置平衡盘⑵设置止推轴承⑶采用双进气叶轮⑷叶轮背*背安装。但是在运行中由于平衡盘等密封件的磨损、间隙的增大、轴向力的增加、推力轴承的负荷加大，或润滑油量的不足，油温的变化等原因，使推力瓦块很快磨损，转子发生窜动，静动件发生摩擦、碰撞、损坏机器。为此压缩机必须设置轴向位移保护系统，监视转子的轴向位置的变化，当转子的轴向位移达到一定规定值时就能发出声光讯号报警和联锁停机。
常见的轴向位移保护器的类型及工作原理如下：
⑴电磁式：当转子发生轴向窜动时，间隙变动而引起磁组变化，时两侧铁芯磁极绕组产生不同电势，经继电器传给指示仪表。
⑵电触式：转子窜动时，触动电触点 ，即发出报警或停车信号。
⑶电涡流式：由传感器、交换器和指示器三部分组成。传感器是一个电感应线圈，由于高频信号的激励，产生一高频交变磁场，轴表面相应产生交变磁场相交链的电涡流磁场。由于间隙的变化，引起阻抗的变化，导致输出电压的变化。由变换器完成轴向位移与电压间的转换，通过指示器发出讯号。
⑷液压式：喷嘴与转子凸缘的间隙△S变化时，输出的油压发生变化，由曲线P=F（△S），得知相应的轴向位移。曲线P=F（△S）由实验测的。
⒉机械振动保护
离心压缩机是高速运转的设备，运行中产生振动是不可避免的。但是振动值超出规定范围时的危害很大。对设备来说，引起机组静动件之间摩擦、磨损、疲劳断裂和紧固件的松脱，间接和直接发生事故。对操作人员来说，振动噪音和事故都会危害健康。故此，压缩机必须设置机械振动保护系统，当振动达到一定规定值时，就能发出声光讯号报警和联锁停机。目前，大型机组普遍应用了在线的微机处理技术，可以通过测量的数据进行采集、存储、处理、绘图、分析和诊断。为压缩机的运行维护、科学检修、专业管理提供可*依据。另外，我们还针对旋转设备应用手持式测振仪实行动态检测。
⒊防喘振保护系统
离心压缩机是一种高速旋转的叶片式机械，它的特性是在一定的转速下运行，随着输气量的改变，排气压力、功率消耗和效率也会相应发生变化，当压缩机在某个转速下运行。压缩机的流量减少到一定程度时，会出现喘振现象，对于离心式压缩机有着很严重的危害。造成：⑴压缩机性能恶化，工艺参数大幅波动。⑵对轴承产生冲击。⑶机组静动件碰撞，机器破坏。⑷密封破坏，尤其是氧气压缩机，严重时大量气体外逸，引起爆炸恶性事故。为此，设置防喘振保护系统。目前大型压缩机组都设有手动和自动控制系统。即可自动和手动打开回流阀或放空阀。确保压缩机不发生喘振现象。具体各套机组防喘振保护系统的原理还会在以后章节说明。
㈣机前进口过滤器    相关知识在工业区空气的含尘量一般每立方米1-5毫克（《氧气及相关气体规程》要求不大于每立方米30毫克）。灰尘粒度0.5-20微米，以10000制氧机的加工空气量计算，每天进入的灰尘就有10公斤之多。空压机如果直接吸入，后果可想而知。固体杂质颗粒直径大于100微米的在重力作用下会自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故净除的对象是0.1---100微米的尘粒。显然。粒度越小越难清除。空气过滤器捕集的对象主要是0.1--10微米的尘粒。净除后空气中含尘量小于每立方米0.5毫克。对空气过滤器考核的性能指标主要是除尘效率、阻力、及过滤器的容尘量。除尘效率-----过滤器所捕集的尘量占气体带入过滤器总尘量的百分比。阻力----就是气体通过过滤器的压降。当然随着捕集灰尘的积累，阻力越来越大。会影响空气量。容尘量---表示过滤器滤料开始工作到需要更换滤料的时间内，过滤器单位面积所捕集的尘量，这一指标反映了过滤材料的消耗，过滤器的制作成本及气体净化成本。为了防止不洁净介质进入压缩机组，造成设备部件磨损、叶轮和气体冷却器污染从而降低效率。同时氧透机组又为了防止因摩擦导致着火、爆炸重大事故发生。故此设置机前过滤器。我厂DH90-6型空压机使用了北京科林制造的 LDM-650KL低压脉冲袋式空气过滤器，其脉冲反吹气源压力在0.25MPa-0.3MPa。
苏儿寿空压机配备了无锡安活公司制造的自洁式空气过滤器。杭氧透平压缩机、英格索兰氮压机前安装了国产不锈钢过滤器。（具体参阅单体说明书）
第一节  概述
离心压缩机组的系统结构比较复杂，其运行状况决定于机组本身的特性、工艺管网的配合性能和安装质量等条件外，同时，在生产过程中，操作员主要应作到：
1、严格按照按照编制的规程精心操作，正确开、停机组，确保安全运行。由于压缩机组的类型和驱动方式不同、用途不同、开停车的操作方法不同、运行条件也不完全相同，所以应根据机组的特性、厂家的使用说明书、以及试车的记录情况等编制出自己的操作规程和维护规程。
2、在生产过程中，加强观察机组各类检测仪表显示的参数并做好记录。并按照点检标准要求点检。
3、加强设备运行中的维护。
4、配合检修人员作好大、中检修工作。查处设备存在的隐患并及时处理。然后对其进行总结。
第二节 试运行
试车的目的
安装及检修完毕后，必须进行严格试运转，其主要目的：
⑴检查设备各系统的装置是否符合设计要求。
⑵检验和调整机组各部分的运动机构是否达到设计要求 。
⑶检验和调整电气，仪表自动控制系统及其配套装置的正确性和灵敏性。
⑷检验机组的油冷系统，工艺管路系统及其设备的严密性，并进行吹扫。
⑸检验机组的振动、轴位移、轴温、压力等工艺参数指标及其设备设计、制造和安装质 量进行全面的考核。
另外：⑹由于氧气压缩机对安全性的特殊要求，必须进行严格的以氮气为介质的试运转，在试车中应严格把求质量关，对发现的问题应查找原因，积极处理。以保证在绝对安全可*的条件下进行氧气试运转。
试运前的准备⑴试运人员的组织培训,作好试运方案。⑵单体试运。⑶机组安装或检修后机械方面具备试运条件。⑷工艺管路的吹扫。⑸油系统的清洗调试。⑹工艺、电器、仪表系统的检查。
试运中及试运后的检查
压缩机组进行试运中及试运后,应对机组进行全面的检查、处理.主要包括:
试运中:加强对电机、压缩机运行参数的检查、到现场的检查与检测，能够及时发现处理,并作好记录。
试运后:根据试车情况
机械:检查轴承、齿轮接触面、密封、连接对中等情况,检查试车中的异常部位。
仪控:仪控联锁是否灵敏安全可*。
电控:对主电机检查。
综合:处理发现的问题
压缩机组经检查后,还要进行再次负荷试车,稳定性试车,试车时间达到规程要求,经有关人员认定合格,即可填写合格记录,办理交接手续,交付生产.
第三节 压缩机操作规程
参阅编制的各压缩机组的相关操作规程。
1.螺杆压缩机操作规程
一、注意事项
a.使用空气软管，则尺寸要正确，并适合于所采用的工作压力，不要用已擦伤、损坏或易变形的软管，软管端部的连接件和紧固件的型号和尺寸一定要正确，在崐排出压缩空气时，开口端一定要牢牢把握住，否则软管将会挥舞而致伤人，不要将压缩空气直接对人，使用压缩空气清洁设备时要十分小心，并带上眼罩。
b.不要在有可能吸入易燃或有毒气体的地方操作压缩机。
c.不要在超过铭牌上规定的压力情况下运转，尽可能不要在低于铭牌上规定的压力情况下运转。
d.运转时必须关闭全部车棚边门。
e.定期检查 (a)安全装置的可*性。 (b)软管的完好程度。 (c)有无泄漏。 (d)所有电气接头应稳固、良好。
二、初次启动前的准备工作
a.卸除木契、垫木与抱箍及支撑。
b.检查接线是否正确。
c.检查电机过载继电器的整定值。
d.检查电气接线是否符合安全规程的要求，绝缘必须接地以防止短路，接电源开关应设在机组附近。
e.往储气罐/油气分离器加油至液面计油位“70”处。
f.接通水路。
g.关闭两个排放阀。
h.接上电源，启动后立即停车，使电机稍微移动一下，检查旋转方向与接筒上的箭头指示方向是否一致，若不一致，则重新接线。
i.机组起动，在空载运行期间检查油是否泄漏后，打开供气阀。
j.逐渐关闭供气阀至压缩机卸荷运行；检查机组是否正常运行在负荷运行期间注意冷凝液是否能自动排放掉，以检验水气分离器中浮球阀工作是否正常。
k.检查压力调节器卸载和负载压力整定值。
l. 停车
m. 开车10分钟，检查油位，液面计的油位应接近“0”位置。
三、启动前
a.检查油位液面计的油位应接近“0”位置，如需加油可按程序加油。
b.关闭水气分离器，气冷却气排放阀。
四、启动
a.将水路接通。
c.接上电源，启动电机，检查“电源”指示灯是否亮着。
d.按下“启动”按钮，启动后，“启动”指示灯应亮所有其它报警指示灯应熄崐灭。
e.检查油有否泄漏，启动次数一小时内应不超过10次。
f.打开供气阀。
g.按下“加载”，压缩机开始正常运行、供气。
五、运行 要定期进行下列各项检查
a.储气罐/油气分离器中的油位。如油位过低，应加油至运转时处于“0”位置处，加油时应先停车，卸压后方可旋松加油塞加油。
b.供气温度。
c.水气分离器浮球阀，冷凝液自动排放的情况。
d.排气温度应不超过规定值，检查后应将门关上。
e.压力调节器当压缩机工作压力在上限时应卸载在下限时应负载。
六、停车
a.关闭供气阀。
b.按下“卸载”按钮，并至少再运行30秒。
c.按下“停车”按钮“运行”信号灯灭，电机停车。
d.打开排放阀，排放水气分离器和气冷却器中冷凝水。
e.排出冷却器中的冷却水。
一、压力调节器的整定卸载压力用共上面的调节螺栓来进行调整，将螺栓顺时针旋转，卸载压力提高，逆时针旋转卸载压力降低。压差值用其底部的差动旋钮来进行调整，逆时针旋转，压差值减少，顺时针旋转，压差值增加。最小压差值推荐为0.06MPa，调整范围为0.06￣0.25MPa。
二、空气滤清器 吸入空气中的灰尘被阻隔在滤清器中，以避免压缩机被过早的磨损和油分离器被阻塞，通常在运转1000个小时或一年后，要更换滤芯，在多灰尘地区，则更换时间间隔要缩短。滤清器维修时必须停机，为了减少停车时间，建议换上一个新的或崐已清洁过的备用滤芯。清洁滤芯步骤如下： a.对着一个平的面轮流轻敲滤芯的两端面，以除去绝大部分重而干的灰沙。 b.用小于0.28MPa的干燥空气沿与吸入空气相反的方向吹，喷嘴与摺叠纸少相距25毫米，并沿其长度方向上、下吹。 c.如果滤芯上有油脂，则应在溶有无泡沫洗涤剂的温水中洗，在此温水中至少将滤芯浸渍15分钟，并用软管中的干净水淋洗，不要用加热方法使其加速干燥，一只滤芯可洗5次，然后丢弃不可再用。 d.滤芯内放一灯进行检查，如发现变薄，针孔或破损之处应废弃不用。
三、冷却器 冷却器的管子内，外表面要特别留决保持清洁，否则将降低冷却效果，因此应根据工作条件，定期清洁。
四、储气罐/油气分离器 储气罐/油气分离器按压力容器标准制造和验收，不得任意修改。
五、安全阀 装于储气罐/油气分离器上的安全阀每年至少检查一次，调整安全 阀要由专崐人负责进行，每三个月至少要拉松一下杠杆一次，使阀开启和关闭一次，以确保安全阀能正常工作。检验步骤如下： a.关闭供气阀 b.接通水源 c.启动机组 d.一面观察工作压力，一面慢慢地顺时针方向旋转压力调节器的调节螺栓，当压力达规定数值时，安全阀还未打开或达至规定值前已打开，则必须调整之。调整步骤如下 a.卸下帽盖和铅封 b.如果阀开启过早，则松开锁紧螺母并旋紧定位螺栓半圈，如果阀开得过迟则松开锁紧螺母约一圈并松开定位螺栓半圈。 c.重复检验步骤，如果安全阀在规定压力值时，仍不能打开，则再次调整之。
六、数显温度计的实验数显温度计的检验方法是将其热电偶与一支可*的温度计一起放在油浴内，若温度偏差大于或等于+/-5％，则应更换此温度计。
第四节 空气压缩机油性能要求
1. 基础油质量要高
压缩机油的基础油可分为矿物油型和合成油型两大类。矿物油型压缩机油的生产一般经溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺得到基础油，再加入多种添加剂调合而成。
压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机油成品油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有着直接关系。精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少。残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，它在压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命相对就长一些。
合成油型的基础油是以化学合成的方法得到的有机液体基础油再经过调配或加入多种添加剂制成的润滑油。其基础油大部分是聚合物或高分子有机化合物。合成油的种类很多，用作压缩机油的合成油主要有合成烃（聚α-烯烃）、有机酯（双酯）、聚亚烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5种。合成油型压缩机油的价格比矿物油型压缩机油昂贵得多，但合成油的综合经济效益仍超过普通矿物油。它具有氧化安定性，积炭倾向小，可超过普通矿物油的温度范围进行润滑，使用寿命长，可以满足一般矿物油型压缩机油所不能承受的使用要求。
2. 基础油馏分要窄
研究压缩机油的工况认为：改善基础油构成是提高压缩机油质量的关键性因素。由轻、重两种组分调合成的压缩机油注入压缩机气缸后，其中的轻组分因挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果，而其中的重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作工作部位，长而久之在热与氧的作用下易生成积炭。因此，在这样的工况下，润滑油应选用窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合的组分油。
19号压缩机油是用含有大量残渣组分的宽馏分油调制而成的，在使用中压缩机积炭量较大。因此，要提高压缩机油的质量应将19号压缩机油中的残渣组分去掉，选用窄馏分基础油。
3. 粘度要适宜
在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。反之，润滑油粘度过高，会加大内摩擦力，使压缩机的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积物。因此，选择合适的粘度是正确选用压缩机油的首要问题。西安交通大学通过试验证明：在同一型号的压缩机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低压缩机的比功率约10%，而机件磨损量却无明显差异。因此，在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的油品，对于节能和压缩机的可*运行有着很重要的影响。
通过研究总结出国内各种往复式空气压缩机选择最佳粘度牌号压缩机油的规范，见表1和表2。
表1 传动机构选油表（供参考）
活塞力，kN         冬季         夏季
≤35         N32、N46         N46、N68
>35         N32、N46         N68
表2 气缸部位选油表（供参考）
排气压力，MPa         冬季         夏季
≤1         N46、N68         N68、N100
1-10         N68、N100         N100、N150
10-40         N100、N150         N150（N220）
4. 粘温性能要好
喷油内冷回转式空气压缩机在工作过程中反复被加热和冷却。因此，要求油品粘度不应由于温度变化而有太大变化，应具有良好的粘温性能。精制的压缩机油的粘度指数均在90以上。
5. 闪点要适宜
闪点是指油品在大气压力下加热形成的蒸气压力，达到用明火点燃的下极限浓度时的温度。闪点过高，油品馏分就重，粘度亦大，沥青质等含量就高，使用时易积炭。若片面追求高闪点的压缩机油，反而会成为不安全因素。所以，压缩机油的闪点要求适宜即可。
闪点只是油品使用的安全指标之一，压缩机油闪点一般控制在200℃以上都可以安全使用。
6. 积炭倾向性要小
压缩机油抗积炭倾向性如何对压缩机油的可*运行是至关重要的。在实际工业使用中，大中型压缩机由于积炭而发生着火爆炸的事故已屡见不鲜。
在油品中易形成残炭的主要物质是沥青质、胶质及多环芳烃的叠合物。润滑油料经深度精制后均可去掉大部分以上物质。一般低粘度和深度精制的润滑油残炭值低，在使用中不易积炭。因此，优质的L-DAB压缩机油应选用深度精制的不含残渣（光亮油）的窄馏分基础油。添加剂也应尽量选用无灰型添加剂。
现在国内外评定空气压缩机油积炭倾向性的试验方法普遍采用润滑油老化特性测定法（GB/T 12709）和减压蒸馏蒸出80%后残留物性质（GB 9168）。这两项试验方法的试验条件较为苛刻，如果油品的精制深度不够或含有残渣油（光亮油）组分或选用有灰添加剂，都很难达到优质标准。
7. 极好的氧化安定性
从往复式压缩机的使用工况看，润滑油在气缸活塞部位与热的压缩空气不断接触会引起油品的氧化、分解，生成胶质和各种酸类物质。如有磨损的金属杂质掺入，更易引起氧化。分解的油气在压气缸中与氧混合到一定浓度和温度时，可能自燃和有气缸爆炸的危险。因此，往复式压缩机油的氧化安定性是保证油品质量的关键指标。
从回转式压缩机的使用工况看，润滑的环境苛刻。油品在循环使用中，易被氧化变质生成各种酸类、胶质、沥青质等物质，使油品的颜色变深，酸值增高，粘度增大并出现沉积物，从而减少油的喷入量，使油品和机器的温度升高，产生过量磨损，降低工作性能，甚至可能引起气缸爆炸的危险。因此，回转式压缩机油的氧化安定性是保证油品能长期安全使用的主要质量指标，国内的试验方法为GB/T 12581汽轮机油氧化安定性测定法。
8. 不腐蚀金属、防锈性好
压缩机的油冷却等部件的材质为铜或铜金属，易被腐蚀，会使油品出现早期氧化变化变质，生成油泥。这就要求油品应有良好的抗腐蚀能力。
空气中的水分易在间歇操作的压缩机气缸内冷却，这对润滑不利并能产生磨损和锈蚀，要求压缩机油应具有良好的防锈蚀作用。
9. 油水分离性好
压缩机在运行中不断与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌，易产生乳化现象，造成油气分离不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破坏，造成磨损。乳化的油会促使灰尘、砂砾和污泥分散，影响阀的功能，增加摩擦、磨损和氧化。因此，优质压缩机油均具有好的抗乳化性能和油水分离性能。
10. 极好的消泡性
回转式压缩机油在循环使用过程中，循环速度快，是油品处于剧烈搅拌状态，极易产生泡沫。压缩机油在启动或泄压时，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌进油气分离器，使阻力增大，油耗增加，会造成严重过载、超温等异常现象。因此，优良的回转式压缩机油均加有抗泡沫添加剂，以保证油品的泡沫倾向性（即起泡性）小和泡沫稳定性（即消泡性）好。
此外，还要求油品挥发性小，合适的倾点，无机械杂质和水分等性能，以保证压缩机能长期安全运行。
11. 必须通过压缩机油的台架试验
目前，德国、美国、英国、日本等西方国家都开展了压缩机油的台架试验研究，探索用实机试验评定压缩机油的积炭倾向及使用寿命。由西安交通大学负责，上海703研究所和锦西炼化总厂参加的“往复空压机油的台架评定与选用技术研究”已取得压缩机行业的认可，并已通过中国石油化工总公司的技术鉴定。该项目选择了空压机油积炭评定和寿命评定的两种有代表性的压缩机，建立了评定台架，确定了评定方法。台架试验的主要内容有：
1） 评定台架主要参数，见表3
表3 评定台架主要参数
项目         积炭倾向评定试验机         寿命评定试验机
型式与型号         WP110型单列两级水冷
差动式空压机         Z-0.2/10
单缸立式风冷空压机
排气温度，℃         一级 190±1         二级 180±1         200±2
排气压力，MPa         一级 0.5         二级 3.0         10
压力比         一级 6         二级 5         11
转速，r?min-1         970         840
油耗量，g?h-1         <5         <1.2
评定时数，h         120         600
2） 积炭评定指标
DAA级油积炭量/参比油19号压缩机油积炭量 ≤ 1
DAB级油积炭量/参比油19号压缩机油积炭量 ≤ 1/5
3） 寿命评定指标
酸值改变量<0.15mgKOH/g
粘度改变量<10%
重复性误差<15%
上述评定台架和评定方法已用于9家炼厂空压机油产品质量的评定（见表4）。提出的选用方法已在国内几十家压缩机制造厂和用户推广使用。
表4 9种DAB油的积炭与HS-19油的比值（gDAB/g19号）
油样编号         №1         №2         №3         №4         №5         №6         №7         №8         №9
积炭比值         1/10         1/1.5         1/9         1/12         1/3.7         1/7.5         1/5         1/14         1/4.5
该台架评定方法能较准确、可*地评定DAA、DAB级不同配方的往复空压机油的实用性能。
气体压缩机油性能要求
1. 天然气
天然气压缩机的润滑一般用矿物油型压缩机油。但天然气会被油吸收，使油的粘度降低，因此选用油的粘度牌号一般要比相同型号，同等压力的空气压缩机所用油的粘度牌号要更高些。
不同天然气中乙烷以上的可凝物含量，干气为2-13ml/m3以内，贫气为13-40ml/m3，湿气为40-54ml/m3。
对湿气或贫气，宜在压缩机中加3%-5%的脂肪油。湿度大的可掺10%-20%的脂肪油，亦有用5%-8%不溶的植物油无敏脂或动物脂混合油，以防凝聚物的液体冲洗油膜。
对含硫气体最好用SAE 30的重负荷发动机油。对发动机和压缩机在一起的设备，可用发动机所用的相同润滑油，以保护设备不被含硫气体腐蚀。
在7.5MPa压力以上时，对含硫气体使用SAE 50或SAE 60的重负荷发动机油。
2. 烃类气体
这类气体能与矿物油互溶，从而降低油品的粘度。高分子烃气体在较低压力下会冷凝，因此要考虑湿度，对润滑油的要求与天然气相同。
丙烷、丁烷、乙烯、丁二烯这些气体易与油混合，会稀释润滑油。为此，需要用较粘的油，以抵制气体和其冷凝液的稀释和冲洗的影响。
压缩纯度要求特别高的气体如丙烷，一般采用无油润滑。若采用油润滑时，可用肥皂润滑剂或乙醇肥皂溶液，以提供必要的润滑。
压缩高压合成用的乙烯时，为了避免润滑油的污染，影响产品性能和纯度，应采用无污染的合成油型压缩机油或液体石蜡等作为润滑油。例如，从日本引进的30万吨乙烯装置上的二台高压和超高压压缩机内部用润滑剂为聚异丁烯，其分子量为1500。
焦炉气大部分是氢合格甲烷，气体不纯净，因此，一般用离心式压缩机。如采用往复式压缩机，可选用DAA 100或DAA 150空气压缩机油。
3. 惰性气体
惰性气体一般对润滑油无作用，氢、氮可使用与压缩干空气相同的压缩机油。
对氩、氖、氦等稀有贵重气体，往往要求气体中绝对无水，并不带有任何油质。因此，一般用膜式压缩机，没有气缸润滑问题。
二氧化碳及一氧化碳均与矿物油有互溶性，会使油的粘度降低，如果有水，还会产生腐蚀性碳酸。因此，在保持干燥的同时，应选用更高粘度牌号的润滑油，以减少油气带出。
压缩二氧化碳介质的润滑油的粘度一般不低于SAE 50含添加剂的油，压力14MPa时用SAE 40的油。
二氧化碳与油混合会使气体污染。当该气体用来加工食品或不允许污染时，应选用液体石蜡或乙醇肥皂作为润滑剂。
新型合成食品级螺杆式压缩机的润滑剂可选用聚α-烯烃合成油。聚α-烯烃油经过两次加氢，可以符合食品级的要求，口试无毒，对皮肤和眼睛无刺激性，符合工业白油规格。
采用离心压缩机压缩氨或合成气（常含大量氨）时，系统必须保持干燥，尽可能减少油与输送气接触。因为有水分存在时，氨与油的酸性氧化物作用会生成沉淀。选用润滑油时，最好选用专用的抗氨型汽轮机油。
4. 化学活性气体
这类气体与润滑油有作用，应慎重考虑。
氯和氯化氢在一定条件下可与烃起作用，不能使用矿物油。这类气体的压缩机常用无油润滑压缩机，也有用浓硫酸作为润滑剂的。
硫化氢压缩机的润滑系统及气缸要保持干燥。如有水分存在，则此气体腐蚀性很强，润滑油的选择与压缩湿空气时相同，建议使用抗氧防锈型汽轮机油。
氧气压缩机通常使用无油润滑压缩机。
一氧化二氮与二氧化硫均能与油互混，因而会降低油的粘度，故应使用粘度牌号较高的润滑油，如采用SAE 40或SAE 50的油。
压缩一氧化二氮时不能用有分散剂的重负荷发动机油，因为添加剂会与可能生成的硝酸起作用而产生大量的沉积物。
当压缩二氧化硫时，由于二氧化硫是一种选择性溶剂，它有助于分出润滑油中任何生成焦油状的成分，并沉淀出来。建议选用防锈抗氧型汽轮机油，并应经常检查油样是否有沉渣。
气体压缩机油的选择
压缩机润滑剂的选择取决于压缩机的结构类型、工作参数（压缩比、排气压力和排气温度等）及被压缩气体的性质等多种因素，活塞式压缩机工作条件较为苛刻，对润滑剂选择也较为严格，这里将重点予以说明。
1. 不同的压缩气体决定了对润滑剂类型的选择
在氧气压缩机里，氧分会使使矿物性润滑油剧烈氧化而引起压缩机燃烧和爆炸，因此避免采用油润滑，或者采用无油润滑的方式，或者采用水型乳化液或蒸馏水添加质量分数6%-8%的工业甘油进行润滑；在氯气压缩机里，烃基润滑油可与氯气化合生成氯化氢，对金属（铸铁和钢）具有强烈的腐蚀作用，因此一般均采用无油润滑或固体（石墨）润滑。对于压缩高纯气体的乙烯压缩机等为防止润滑油混入气体中去影响产品的质量和性能，通常也不采用矿物油润滑，而多用医用白油或液态石蜡润滑等等。只是在一般空气、惰性气体、烃类（碳氢化合物）气体、氮、氢等类气体压缩机中，大量广泛采用了矿物油润滑。表1列出了压缩机压送不同气体时所用润滑剂的选用参考表。
表1 压缩机压送不同气体时所用润滑剂的选用参考表
介质类型         对润滑剂的要求         推荐润滑剂
空气（1）         因有氧，油的抗氧化性能要好，油的闪点应比最高排气温度高40℃         L-DAB100或L-DAB150号防锈抗氧压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
氢氮         无特殊影响，可用与（1）相同的油         普通压缩机油传动部件用L-AN100 全损耗系统用油，与6% ACC-ET混合使用。
氩、氦、氖         气体较贵重、气体中应不含水分和油，多用膜片式压缩机压送         内腔用L-HL32液压油、汽轮机油或全损耗系统用油，与6% ACC-ET混合使用。
氧         会使润滑油剧烈氧化和爆炸，不用矿物油润滑         用无油润滑或蒸馏水加质量分数为6%-8%的工业甘油
氯         在一定条件下与烃作用生成氯化氢         无油润滑（石墨）
硫化氢，二氧化碳，一氧化碳         润滑油应不含水分，否则水溶解气体可生成酸，会破坏润滑性         防锈抗氧压缩机油或汽轮机油，与6% ACC-ET混合使用。
二氧化碳，二氧化硫（2）         能与油互溶，降低粘度，油中应不含水分并应防止生成腐蚀性酸         防锈抗氧汽轮机油，与6% ACC-ET混合使用。
氨         如有水分会与油的酸性氧化物生成沉淀，与酸性防锈剂生成不溶性皂         防锈抗氧汽轮机油，与6% ACC-ET混合使用。
天然气         湿而含油         湿气用复合压缩机油干气用压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
石油气         会产生冷凝液稀释润滑油         L-DAB100或L-DAB150号防锈抗氧压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
乙烯         避免润滑油与压送气体混合而影响产品性能，不用矿物油润滑         白油或液体石蜡
丙烷         与油混合可被稀释，高纯度的丙烷应用无油润滑         乙醇肥皂润滑剂，防锈抗氧汽轮机油
焦炉气，水煤气         对润滑油无特殊影响，但气体较脏，含硫多时有破坏作用         压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
煤气         杂质多，易弄脏润滑油         经过滤的压缩机油，传动部件用L-AN46、L-AN68、L-AN100全损耗系统用油，与6% ACC-ET混合使用。
2．润滑油粘度的选择
在多级的空气压缩机中，前一级气缸输出的压缩气体通常经冷却后恢复到略高于进气时的温度被送入下一级气缸，因气体已被压缩故相对湿度较高，当超过饱和点时，气体中的水分将可能凝结，该水分具有洗净作用，可使气缸表面失去润滑油；其次在烃类气体压缩机中，它不仅可溶解在润滑油中降低了油的粘度，而且凝结的液态烃也同水分一样对缸壁具有洗涤作用，因此对于多级、高压、排气温度较高的烃类气体压缩机和空气湿度较大的空气压缩机易选用粘度较高的油品，粘度较高的油品对金属的附着性好，并对密封有利。如中低压烃类气体和空气压缩机宜用L-DAA100的压缩机油，高压多级宜用L-DAA150的压缩机油。喷油回转式压缩机选用油的粘度情况也与此类似，压力较低时选用100℃运动粘度为5mm2/s的N32回转式压缩机油，压力较高时选用运动100℃粘度为11-14 mm2/ s的N100回转式压缩机油。
其次为防止凝结的液态烃和空气中的水分对润滑油的洗净作用，可采用质量分数3%-5%的动物性油（如猪油或牛油）与矿物油相混合的润滑油，动物性油与金属的附着力强，容易抵抗"水洗"，阻止润滑油的流失。
3．油品的代用
在采用油润滑的往复和回转容积式压缩机中除用相应牌号的压缩机油外，还可采用防锈抗氧的汽轮机油、航空润滑油、汽缸油等作为代用的油品，但这些代用油品的性能不应低于相应的压缩机油的质量指标，或应满足在具体条件下的使用要求。当气体压缩机采用油润滑时，外部零件和内部零件的润滑可用同一牌号的润滑油，也可采用不同牌号的润滑油，但不论内部零件采用何种类型的润滑介质，而外部传动零件的润滑都应采用矿物性的润滑油。
气体压缩机用油举例及润滑系统维护
表1 为各种油润滑的气体压缩机选油的参考表。
压缩机型式         排气压力/MPa         压缩级数         润滑部位         润滑方式         合适粘度 / (mm2/s) (100℃)         推荐油品
往复活塞式         移动式         0.7-0.8
0.7-5         1-2
2-3         气缸及传动部件         飞溅式润滑         7-10
10-12         DAA100或DAB100空压机油，与6% ACC-ET混合使用。
        固定式         5-20
20-100
>100         3-5
5-7
多级         气缸及传动部件         压力强制润滑及压力注油润滑         12-18
18
18-22         DAA或DAB100、150空压机油4502合成油，与6% ACC-ET混合使用。
回转容积式         滑片式         干式         < 0.3
0.7         1
2         气缸轴承         无油润滑油环或油脂润滑                 ACC-GR润滑脂
                喷油式         0.7-0.8
0.7-2         1
2         气缸及轴承         喷油循环式         4-5         2DAG32,46,或100回转压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
        螺杆式         干式         0.3-0.5         1         轴承及同步齿轮         油环或油脂润滑                 ACC-GR润滑脂
                喷油式         0.6-0.7
1.2-2.6         2
3-4         气缸及轴承         喷油循环式         5-7         DAG32-N68,或100回转压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
涡轮式         离心式                         轴承及密封环         压力循环式、油环式或油脂润滑         5-8         L-TSA32、L-TSA46、L-TSA68抗氧汽轮机油，与6% ACC-ET混合使用。ACC-GR润滑脂
        轴流式                                                
带"十字头"的压缩机的外部传动零件可用L-AN68、L-AN100全损耗系统用油，不带"十字头"的压缩机外部零件可用与气缸相同牌号的压缩机油，与6% ACC-ET混合使用。
压缩机用油举例
气体压缩机润滑系统的使用及维护
气体压缩机中最常见的故障是活塞与活塞环、转子部件、滑动支承处的异常磨损和咬合，十字头滑块的咬合，及异常发热等。这些故障都直接或间接地与润滑系统和润滑装置的使用维护不当有关。作为使用维护人员除了应学习掌握有关的润滑系统及其装置的组成原理、性能结构、使用要求等一般知识外，还应在实践中不断总结积累经验，加强日常使用维护工作，以保证压缩机及其润滑系统经常保持良好的运行状态。在日常点检和定期维修中应注意以下各点：
（1）注意保持润滑油液的清洁脏油或变质的润滑油会引起加速零件磨损的恶性循环，对强制循环式的润滑系统应注意及时更换和清洗发生堵塞的滤油器中的滤芯；应避免油箱或油池中的油液暴露在空气中，以防灰尘和污物等混入油中，对无压的油箱和油池一般可采用空气滤清器使其与大气沟通；中、大修时应从油中取样化验其成分，如达到或超过换油指标，应全部或部分更换和补充新油。通常每3个月至半年（或工作2000-4000h）可更换一次新油。回转式压缩机油的换油指标如表2所示，可供参考。
表2 回转式压缩机油换油标准
项目         换油标准
运动粘度（40℃）
总酸值/[mg(KOH)/g]
水分（体积分数）/%
沉淀/（mg/100mL）
颜色         新油粘度的±10%
大于0.5
小于0.1
大于20
急剧变深
（2）应定期检查 应定期检查气缸、气阀及排气管道等处是否积聚有固体的炭粒和胶泥，一经发现应及时清除，否则可能引起气缸的燃烧爆炸、加大排气阻力，造成异常发热。
（3）应注意压缩机的工作状态应注意观察压缩机的工作状态，定期检查气缸气阀的润滑磨损状况，适时调整润滑油量，防止出现润滑油量过大和润滑油量不足的情况。对强制循环系统，润滑压力指示过低或明显下降，往往使润滑油量不足，此时应及时停机维修，必要时应更换备品和备件。
（4）注意保持润滑系统中的油温油箱或油池中油液的正常温度以40-50℃为宜，油温过高，油液的粘度降低，油易氧化变质，油温过低，粘度增高，流动性变差，两者都会引起润滑不足的状况。油温除可从温度表（计）得到直接的观测指示外，从气缸内冷循环水或油冷却器的冷却水温也可得到间接的反应，冷却水温过高和过低都将影响润滑油的工作温度及润滑油的粘度。
第五节 空压机原动机的选择
离心压缩机用原动机目前常用的有电动机和汽轮机。
电动机优点：结构简单，启动迅速，简便。
缺点：⑴转速低，为适应离心压缩机的高转速，之间需要增设齿轮增速器。⑵不能和不易变速调节，不利于压缩机最佳调节方式。⑶大型功率电机防暴通风装置复杂。汽轮机优点：⑴驱动功率大。⑵转速可调。⑶利用化工余热产生副产蒸汽，作为原动力的能源，启动几乎不用电。⑷实用性能好，可以带负荷启动。⑸运转周期长。
缺点：(1)辅助设备多、管线多。⑵需要有蒸汽发生系统与冷凝所配套的水泵、冷却塔。⑶开停车操作复杂。⑷一般便于具有化工余热便于生产蒸汽、蒸汽还需要有富裕的场合。
第六节 运行检查、维护与管理
离心压缩机是一种庞大、结构复杂、高速运转、高压、大流量的机器设备,日常必须进行全员的综合检查、维护与管理,包括以下内容。
㈠运行检查、维护 严格按照操作规程与岗位维护规程作业。
1、检查机组运行参数、信号指示、运行设备
进、出口工艺气体参数（温度、压力、流量、压差）；
机组振动值、轴位移、轴承温度；机组气、油、水路阀门、导叶开度；检查油、水系统的压力、温度以及油路压差等微机阀门、运行设电器以及就地盘指示灯。厂房、隔音罩通风机的运行情况。
2、现场运行点检、日检、周检以及综合检查机组在正常运行中，要不断的监视运行变化，经常注意运行的变化趋势，防止事故的发生，确保安全运行。      
3、冷却系统的操作、维护与调整
⑴参阅操作规程作业，正确调节开关阀门、调整水量、水压、水温至正常范围。
⑵维护与调整
A、风冷：主要是电机除灰。
B、水冷方面，日常工作中，经常遇到很多问题，如：中间冷却器水侧结垢、水侧堵塞、气侧脏污、水流量减少、进水温度升高，这些情况出现时，都会影响冷却器的换热效果。需要检修清洗。
4、润滑系统的维护：
⑴油箱检查：
油位：保证各机组运行中，主油箱油位在2/3以上。对于氮压机，因主电机轴承依*轴承油箱内无压油润滑，应注意电机油箱油位偏低时及时补加。
油质：根据规定，3个月化验一次油质。
⑵油泵检查：无异常声响，测量振动速度应＜2.8mm/s。
⑶油冷却器检查：油温可以在规定范围内调节，油冷却器工作正常，无跑、冒、渗、漏，并在年度检修时对油冷却器清洗。
⑷油过滤器检查：油过滤器阻力＜0.15MPa，并在年度检修时清洗或更换油过滤器滤芯。
⑸注意季节、昼夜温差对润滑油温的变化，要缓慢调整，以免对压缩机组振动造成大的影响。
⑹注意润滑油路系统的跑、冒、滴、漏对运行参数的影响。
总之，在压缩机组的辅助装置中，润滑油系统发挥着不可忽视的重要作用。做为操作、维护压缩机组的相关人员，应该在机组检修后，对润滑油系统进行全面、认真的调试工作；在机组正常运行时，认真点检、加强维护、按照规程操作。
5、尽量避免带负荷紧急停车、机组运行中，尽量避免带负荷紧急停车、只有发生运行规定的情况，才能紧急停车。当采取紧急停车措施后，应严格按照紧急停车规程检查。
附录 ：操作工的日常工作部分择录⑴环境温度高时，应检查空透的冷凝水排放、空气过滤器的排灰情况。⑵振动曲线趋势图的绘制。⑶气体冷却器温度、油温、油压的调整。
⑷主电机振动速度的测量。⑸机组润滑油的补充。⑹设备卫生的清洁。应注意：擦设备时不要*近运转部位；不要用有油污的布擦气体的管路、缸体；不要触动仪控线路等。㈡管理
1、建立压缩机主辅机的设备档案，主要包括：⑴压缩机主辅机的规格、型号、制造厂家、出厂编号及日期、设备重量、价格。⑵设备主要系统、结构、零部件图纸⑶主要技术参数及其性能曲线⑷主要部件的材牌号、成分、机械性能、耐热、耐腐蚀性能。⑸安装前质量检查、安装记录、日期和验收记录。⑹试运记录、次数以及累积运行时数。
⑺开车投产记录、日期。
⑻设备规程⑼润滑记录⑽设备检修方案、记录以及总结等。设备技术档案要及时、准确、清晰、完整。
2、设备备品、备件的管理每台压缩机皆应根据实际具体情况。编制备品备件储备定额和消耗定额。储备足够数量备品备件，加强分类保管和管理，防止变形、锈蚀和损坏。
3、开展设备技术改造、提高设备升级
  组织各人员开展设备技术改造，但改造前必须进行详细的设计计算和科学的分析，经过严格的审批。逐步消灭设备存在的不足，不断提高设备的完好程度。
4、设备故障、事故总结
及时总结问题，加强交流，吸取经验，防止类似故障、事故发生