作者：刁一平

 

2009年3月，应某航空关系单位邀请，杭州锐达数字技术有限公司派出专业的工程师前往中国某飞机试飞单位对某机型的尾部机舱振动进行测试。

缘由起因于在此飞机中安装的一个功能传感器在飞机发动机全速飞行时发生误报警，因此设计人员需要知道发动机高速运转时该传感器所处的振动环境相关指标，以做出改进。

        

注：该照片与实测机型无关

由于飞机测试耗费相当大，重复不易，，因此锐达工程师的策略是在现场先用CoCo-80做数据采集，然后用配套的EDM软件做后处理分析并生成报告。

 

 

时间记录图形（X轴方向）：

发动机转速最高时的时域记录信号

记录属性：

采样率：8.19KHz。

采样时间：64.75秒。

 

取最高转速时记录数据的局部：

 

从时域上看到，但发动机产生最高转速时，平局振动量在20g左右，最高可达95g。

截取其中的两段数据做频谱分析

对此段数据做频谱分析：

FFT参数设置：帧长度8192点。

平均：指数4帧平均。

窗：汉宁窗。

第一段截取发动机不是在最高速运转的数据段（图中标注的红色区域内）：

 

频谱信号（EUrms）

对应的时域信号

 

数据振幅平局在6g左右，最高达15g

截取振动量大的一段：

 

频谱（EUrms）

 

从频谱上看到，在振动中，频率分量比较丰富，约在700到900Hz具有最强的振动能量，且远远高于前一次低转速时的振动能量，说明此时在传感器安装初的机构与发动机有明显的共振。

做当前FFT的原始数据段

 

时域上看，平均振动达到40g左右，最高点为90g

结束语：

在整个测试过程中，CoCo-80发挥了其便携的特点，配上当前比较流行的ICP式传感器，在现场测量中无需再外拉电源，简化了测试过程，减少了野外测试的负重。使用EDM软件可以对记录数据方便而快速的做出其相应的分析结果并且生成相应的报告，整个后处理分析报告过程在短短的两个小时就可以完成。其高效简洁性得到了相关单位人员的一致好评。