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转贴：汽车噪声的处理
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| 1.什么是汽车噪音？ |
| 答：大能根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为—结构噪音、空气噪音、共鸣噪音： |
| 1）结构噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。 |
| 2）空气噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音。 |
| 3）上述两种噪音声波在车内空间声的制约下，来回反射、放大生成较为复杂的混响声场，从而形成车内共鸣噪音。 |
| 2.汽车噪音的危害？ |
| 答：噪音的危害是多方面的，噪音不仅对人们正常生活和工作造成极大干扰，影响人们交谈、思考，影响人的睡眠，使人产生烦躁、反应迟钝，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更严重的情况是噪音可使人的听力和健康受到损害。噪音的强度愈大，频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小，则危害愈严重。统计资料表明 80dB(A) 以下的噪音不会引起噪音性耳聋80dB(A)～85dB(A) 的噪音会造成轻微的听力损伤； 85dB(A)～100dB(A) 的噪音会造成一定数量的噪音性耳聋；而在 100dB(A) 以上会造成相当大数量的噪音性耳聋。人在没有思想准备的情况下，强度极高的暴震性噪音 ( 如突然放炮爆炸时 ) 可使听力在一瞬间永久丧失，即产生暴震性耳聋，这时，人的听觉器官将遭受严重创伤。交通噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。 |
| 汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对汽车音响的音质也有较大的影响——经科学测定，汽车音响扬声器发声时，扬声器的底板就会随之共振或抖颤，从而造成音响失真。车门是一层薄铁皮，金属对声音的传导性非常强，汽车扬声器在工作时或汽车在行驶过程中很容易产生共振或抖颤，从而形成“同波共振”及“谐波共振”造成音响失真。而安装在实木腔体的扬声器因为木材对声音的传导性非常差，可以有效降低声能所产生共振和反射，基本还原扬声器的原有音色。 |
| 3.噪音控制的基本途径 |
| 答：噪音的控制分为机械原理噪音控制和声学原理噪音控制两种类型： |
| 从机械原理出发的噪音控制措施 |
| 改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择最佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达 90dB ，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低 6dB 左右。 |
| 提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪音降低。提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪音减小。对于轴承，若将滚子加工精度提高一级，轴承噪音可降低10dB 。从机械原理出发的噪音控制主要取决于汽车的研发和生产组装等环节，一般是在车辆出厂之前采取的降噪措施。后期的使用和维护过程中，避免机械设备和车辆的空载和超载，选用好的润滑油脂，都可以减轻噪音。 |
| 从声学原理出发的噪音控制措施 |
| 吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，大能的吸音产品是由低频王、吸音王、吸音垫、引擎罩覆膜等多种高科技材料组成，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 |
| 减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。可用的减振措施主要有隔震减振和阻尼减振，大能顶级隔音王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当顶级隔音王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到降低汽车噪音的目的。 |
| 密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。大能密封是利用密封性的提高把噪音阻隔在外。 |
| 4.美国大能的产品是用什么做的？为什么说能隔音？ |
| 答：美国大能针对车内噪声的解决有三大类产品，一种是降振产品，另一种是吸音产品，第三种是密封产品；均有不同种类的高效复合材料制成的，质轻易用，并且环保阻燃，具有对固体的送音和吸音非常强的衰减功能，所以说对噪音有非常好的隔音能力。 |
| 5.大能产品为什么称为高科技复合型材料？ |
| 答：大能产品有很多种不同型号的材料各种材料的成分是不同的。例如： |
| 顶级隔音王是专利产品，它是一种轻质、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。这种产品可以很容易地与金属板或其它硬质基底相粘合。材料最适宜的使用温度范围为-10℃到+60℃，可耐受的温度在-54℃至+149℃之间，抗老化能力极强。有别于市面上含沥青成分的减振材料。 |
| 引擎罩腹膜是一种聚醚型聚氨酯隔热隔声泡沫，外面覆有一层增强铝护膜，内面则涂有一层压敏粘胶。这种产品最适合在汽车发动机舱内使用，一般须贴到引擎罩的下侧面上。产品在贴至引擎罩下表面之前须先冲切成形。带粘胶的一侧比较平滑，这样薄膜就可以与引擎罩下表面作紧密的接触，而不致于在中间形成气泡。薄膜和粘胶材料可耐受温度的范围都是-40℃至+10℃。 |
| 低频王是一种复合材料，主要由四种成份组成。 * 1/8英寸厚的合成泡沫橡胶衬层。用来将其它材料与车身隔开，避免车身的震动传到其余三层材料上去。 * 15密耳厚的acoustic lead，这是一种超低频声障材料，可以大幅衰减低频声波。它的厚度使得它非常便于在不规则及不平整的表面上使用。 * 1/4英寸厚的高效率能泡沫材料，内含开口或闭合的吸音腔，最适合用来吸收低频声波。开口的吸音腔用于接收声音，闭合的则用于消耗声音。 * 3密耳厚的氨基甲酸乙酯外覆层，上有随机纹路，用于保护下层材料，减少声波反射，及显著提高系统的吸音效能。这种材料在中低音频率范围内特别能起作用，这与普通吸音材料在这一区段内的低效能形成了强烈的对比。 |
| 6.大能产品对音响改善的程度到底怎样? |
| 答：经科学测定，汽车音响扬声器发声时，扬声器的底板就会随之共振或颤，从而造成音响失真。大能汽车音响优化套件可以把车门、后备箱变成一个扎实的音箱，它大量消除了声能传递过程中在车门、后备箱薄铁皮上因“同波共振”及“谐波共振”而产生的杂音，使音乐更完美，更富弹性。大能备有专门改善音响的套件，如扬声器套件、车门音响套件、低音炮套件，这些都能强有效的改善音箱因安装面板振动而引起的声音失真，并大幅提高声压级（经美方科学测定，安装美国大能低音套件后，音响声压提高了3db），尤其可满足专业音响发烧友们的需要，更适合参加专业汽车音响比赛的朋友们。 |
| 7.怎样解决喇叭安装在车门薄铁皮上的天然缺陷? |
| 答：首先，应该了解喇叭装在实木腔与安装在车门上的不同——木材对声音的传导性非常差，可以有效降低声能所产生共振和反射，基本还原扬声器的原有音色车门是一层薄铁皮，金属对声音的传导性非常强，汽车扬声器在工作时或汽车在行驶过程中很容易产生共振或抖颤，从而形成“同波共振”及“谐波共振造成音响失真。大能有专门的扬声器套件，它可以解决喇叭在车门薄铁皮上的安装缺陷，它大量消除了声能递过程中在车门薄铁皮上因“同波共振”及“谐波共振”而产生的杂音，如果安装大能的音响优化套件，可以使音响环境明显改善，低音声压显著增加，音质更加饱满，音乐的层次感增强，高、中、低频非常鲜，明完美音质又重回到您的车内。 |
| 8.请问是否能提供相关检测? |
| 答：如何进行车辆噪音的测试是有严格要求的，如果是进行测量，用数字说话，就要遵循测量过程中多方面的严格要求，这些因素主要有：载重、行驶路面、同一路面干燥程度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离及高度、发动机转速、档位、行驶匀速度、背景噪音、仪器精度、计权标准、测量仪器感应头的位置和朝向等等，在这二十多项基本要求都满足的条件下，测得的数据才具有说服性和研究价值。否则，只是寻求一种心理满足和暗示。这些做测试的商家，恐怕很难找到一处符合要求的环境并愿意花费几个小时为消费者进行测试。那些商家隔音前后测出的数字差距就是借助于这些因素变化来实现的，比如外界风速风向、路面坡度变化、感应头的位置变化等，最简单的就是直接采用不同的计权读数来迷惑车主。其实，任何材料的隔音都会有效果，哪怕是一张纸、一片布。宽容的车主可以把这些商家的做法当作善意的欺骗，“眼见为实，耳听为虚”的古训并不适用于一般隔音。其实在某些敏感频段，人耳对 4 分贝的声音变化会比普通精度的测量仪要敏感，究竟有没有隔音效果，人耳的判断还是很准确的，此外，换档时转速表的读数和 CD 的音量读数也可以与隔音前做比较。 |
| 9.大能产品都是粘贴上去的,时间长了以后,或经常在过热的环境下,它会不会剥落呢? |
| 答：所有大能产品都完全适合车体各个部位的温度要求，多数薄膜性材料本身含有一层高级压敏胶材料，其粘性极强，绝不会剥落，大能产品的质保期为十年（有产品保质量卡）。 |
| 10.防火安全系数是多少?吸音材料看上去象泡沫,会不会着火? |
| 答；所有材料其防火等级均符合美国 FMVSS 302标准及HF-1标准，绝对安全，所有材料可耐受高温，绝不会着火。 |
| 11.做大能产品是否环保？大能产品做完全车后全车会增加的重量是多少？ |
| 答：大能产品的安装方法不影响车身结构，因此对车辆的机械性能没有任何影响；由于采用了环保轻质的隔音材料，全车隔音的增重在 15KG 左右，相对于车辆的自重，微乎其微，不会影响汽车的加速性能；此外，由于降低了噪音，可以大大提高车辆的舒适性，使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如。加装大能产品之后可以在车体内部形成一层缓冲带，对车体本身的强度也有增加，一定程度上提高了车辆安全性。 |
| 12.为什么不在仪表盘处安装大能产品？难道仪表盘处不重要吗？ |
| 答：很重要。虽然仪表盘处厂家已经做过特殊的处理,但要取得良好的效果还需对正、副驾驶室的脚踏板处用低频王作处理，一般车辆的仪表盘和挡火墙上充满了各种孔洞，而且难以安装——即使进行处理，也因为复杂的环境难以得到预期的效果，所以大能建议只需对副驾驶室的脚踏板处用低频王作处理，就可以得到相当好的效果了，不需要再做仪表盘和挡火墙的处理。 |
| 13.有的公司在A、B柱和车门下裙角处填充发泡剂，美国大能为什么没有处理这个地方？ |
| 答：A、B柱和车门下裙角是由相对较厚钢板弯成巩固形的结构，它是支撑车身结构的重要组成部分。这里的结构既坚固又扎实，与其他部位相比，对汽车室内噪音的影响很小。在这里填充发泡剂，有可能会起到一些效果，但同时也留下了安全隐患。因为填充发泡剂时，发泡剂不会很均匀分布，这种发泡剂固化后会形成坚硬的固体并在这些部位的局部形成强大的张力，当汽车发生事故时，这些部位的焊接点处会发生爆裂，起不到应有的支持，驾驶员的安全得不到保障。 |
| 14.什么情况下需要对车顶部位进行隔音？ |
| 答：车辆超过100公里高速行驶时，风噪越来越明显，成为主要的噪音源，风噪主要集中在车顶到车腰的范围，包括雨刮器、后视镜和车顶等部位。车顶隔音适合于对隔音效果要求较高的车友，通过对车顶内饰板内的铁皮部位粘贴大能隔音材料，配合专业密封条的使用，就能明显起到抑制高速噪音的效果，同时，还会提高空调的制冷效率。 |
| 15.引擎盖覆膜是不是真的很有用?它是怎么制止发动机噪声的呢? |
| 答：通过我们的测试，我们认为对引擎盖的加强处理是非常有必要的，引擎罩覆膜的空腔结构可大量吸收和消耗声能50%之多，降低发动机所产生的大量噪音，引擎罩覆膜上镀有一层增强铝膜，它可以反射97%的热量，这可以减少传到引擎罩上的热量，延长表层喷漆的使用寿命。引擎罩覆膜能够有效的反射来自发动机的工作热量，被反射的热量基本上是被反射到地面上被吸收掉；这可以从两个方面来解释：1.物理学上热量传递所遵循的原则是：热量一定从高温热源向低温物体传递，当来自发动机本体的热量被引擎罩覆膜反射之后，肯定存在一定的热量损失，从温度的计量角度出发，相对于发动机本体，已经属于低温热源，所以其热量不可能从低温物体上再传递到高温物体上，从而违背这一物理学基本原则。2.再而言之，发动机本身的散热是通过构造上的冷却系统和散热风扇的运转来降低工作温度的，作为从引擎仓盖处所散发的热量，只占到通过冷却系统来散发热量的很少的一部分。但是这一部分的热量却对引擎仓盖的漆面有着持续的损害，所以隔绝这部分热量对引擎仓盖漆面的保护有着深远的意义。现在很多汽车生产厂家也都意识到了这个问题，比如奥迪，帕萨特，奇瑞等车型都在引擎仓盖上使用了一层隔热垫，但是它们的隔热保护作用相比较大能材料的隔热性能相去甚远。 |
| 17.如果象你们说的那么好的效果,那岂不是连外面的喇叭声都听不见了吗? |
| 答：我们需要从一个相对的角度来理解和看待消音降噪，噪声是不可能完全排除的，就象0分贝的环境在生活中是不存在的，我们可以通过我们的产品可以降震减噪，提高声压级（对汽车音响而言），使您有一个舒适的驾驶和乘坐环境，但不会影响您对交通标识的感觉和识别。 |
