- 韩国政府2日表示，将与中国烟台、威海、南京和日本新泻等中小港口联手，到2011年为止把运往美国、欧洲的200万个集装箱的中转业务争取到釜山港和光阳港。这是要增加港口货物吞吐量的方案。在东北亚物流中心的竞争中，韩国港口的货物吞吐量少于中国上海和深圳。
去年，釜山港的集装箱吞吐量为1203万个，远远落后于新加坡（2408万个）、香港（2374万个）、上海（2171万个）和深圳（1826万个）。上海和深圳港的吞吐量比2005年分别增长20.1%和12.8%，但釜山只增长1.6%，这个差距会越来越大。
韩国港口集装箱吞吐量中的36%是将运往中国和日本的进出口货物集中在釜山港进行中转业务。但如果中国扩大上海、深圳、青岛、宁波的港口设施，直接处理进出口货物，曾达到30~40%的釜山港中转货物的增长率将降至一位数。现政权在执政初期提出的“东北亚物流中心”的口号将化为泡影。
如果说在当今商业领域，又大又快排第一的话，那么小而快就排第二。但韩国不但小，发展也慢，而且也没有高质量作后盾，所以失去的也很多。中国在2002年6月，为取代易搁浅的上海港，启动了洋山港建设工程。短短3年半就完成了一期工程，于2005年12月开港。但早早5年前的1997年，韩国就开始建设釜山新港，但因为工程迟延，一期工程到2006年1月才竣工，比中国洋山港晚了一个月。
更何况，釜山新港尚未具备修理船舶和供应补给品的后盾基地。而铁路网要到2011年才能开通，现在的运输网络一团糟。所以，虽然具备了年处理360万个集装箱的设备，但今年的目标只定为了132万个。
无论如何，釜山港都无法与上海、深圳等地竞争。不要只想着增加船席，要从提高港口的快捷性、便利性，通过基础加工基地提高中转货物的附加值，要在创造新的需求中寻找突破口。
日志
[社论]“东北亚物流中心”的美梦化泡影
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