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机械噪声源控制（转贴）
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对机械噪声源控制的方法取决于机械本身的工作原理及结构特征．以发动机为例，从发声机理来讲，主要应控制机械振动噪声和空气动力噪声．
１．机械振动噪声的控制
发动机的每一个零件都是一种结构，都有会在激振力作用下发生振动，振动着的结构表面会辐射噪声，所以结构振动噪声又称表面辐射噪声．根据激振力的不同可分为燃烧声和机械噪声两种．
（１）燃烧噪声及控制
燃烧噪声是混合气在汽缸内燃烧产生的燃气力直接激振发动机结构 所产生的噪声，是由缸内压力变化引起的．因此，燃烧噪声的高低与燃烧系统形式主义有很大关系，主要是因为各种燃烧系统的汽缸压力变化曲线不同，如果压力曲线比较平滑，峰值较低，则燃烧噪声也较低．实验与分析研究表明，自然吸气直喷式柴油机燃烧噪声的声强与缸径的５次方成正比．间接喷射发动机的燃烧噪声比直喷式发动机低８dＢ左右．对燃烧噪声的主要控制措施是：缩短发火延迟期，改进气阀及燃烧室设计，使燃烧初期压力变化较为平滑，设置预燃室，控制喷油的初始速率，以及废气再循环等．
（２）机械噪声及控制
机械噪声来源于机械部件之间的交变力．这些力的传递和作用一般分为三类：撞击力，周期性作用力和磨擦力．撞击力引起的撞击噪声以受撞部件结构共振所激发的结构噪声的影响最强，应以降低结构噪声为主要的控制措施．摩擦噪声绝大部分是摩擦引起摩擦物体的张弛振动所激发的噪声，尤其当振动频率与物体固有振动频率吻合时，物体共振产生强烈的摩擦噪声，克服的基本方法是减少摩擦力．旋转机械的周期性作用力最简单的是由转动轴，飞轮等转动系统的静，动态不平衡所引起的偏心力，它的作用会由于机件缝隙的存在，结构刚度不够或磨损严重而增在，这样，又进一步增强撞击和摩擦而激发更强的机械振动和噪声．
机械噪声的控制主要是根据发声机理，采用低噪声结构，降低机械在运行时的撞击和不平衡激振所产生的噪声，并隔绝或衰减在传播途径中所辐射的噪声．基本原则为：
１）降低激振力．
根据不同的激振特征采取相应的降低激振力的措施，如改变运动部件的撞击状态；降低运动部件的碰撞速度；提高运动部件的平衡精度等．以内燃机为例，内燃机活塞对汽缸壁的敲击发生在上止点和下止点附近的敲击最为严重，敲击的强度主要取决于汽缸的最高爆发压力和活塞与缸套之间的间隙．减少活塞敲击力的可能措施有以下几项:减少活塞与气缸间隙,比如采用紧配式活塞;在铝合金活塞中用钢质支撑；对活塞裙部直径进行热控制等；进行强力润滑；设置有回弹力的活塞裙部，缓冲活塞对汽缸壁的冲击力等．
２）降低机械系统中零件对激振力的响应．
首先要防止共振．采用增加噪声辐射面的质量（减低固有频率）或增加刚度（提高固有频率）等方法改变共振部件的固有频率，可有效地减少部件的振动和噪声；其次恰当改善机械结构的动刚度，可提高抗振力，使得在相同激振条件下降低振动和噪声；还可以改善机械结构的阻尼特性，这也是降低振动共振响应的最为有效的一种方法．
３）控制结构振动辐射的结构噪声．
弯曲振动是结构振动时辐射结构噪声的主要方式．控制发动机结构响应，减少弯曲振动，从而控制发动机噪声是当前下在深入研究的课题．可能采取的措施有民下几项：
（１）通过模态分析和借态修改，重新设计发动机结构，如采用框架式或中分面式曲轴箱．
（２）减少振动表面弹性材料的固有振动方式，可采用提高材料劲度的方法，对析状材料可加筋或压波纹筋．
（３）增加振动表面的阻尼性能，如粘贴黏性阻碍尼材料，在油底壳，汽缸头罩等到处采用复合阻尼钢板．
（４）采用隔振技术，阻断机内结构噪声传递到辐射表面，如采用管道隔振等．
１．机械振动噪声的控制
发动机的每一个零件都是一种结构，都有会在激振力作用下发生振动，振动着的结构表面会辐射噪声，所以结构振动噪声又称表面辐射噪声．根据激振力的不同可分为燃烧声和机械噪声两种．
（１）燃烧噪声及控制
燃烧噪声是混合气在汽缸内燃烧产生的燃气力直接激振发动机结构 所产生的噪声，是由缸内压力变化引起的．因此，燃烧噪声的高低与燃烧系统形式主义有很大关系，主要是因为各种燃烧系统的汽缸压力变化曲线不同，如果压力曲线比较平滑，峰值较低，则燃烧噪声也较低．实验与分析研究表明，自然吸气直喷式柴油机燃烧噪声的声强与缸径的５次方成正比．间接喷射发动机的燃烧噪声比直喷式发动机低８dＢ左右．对燃烧噪声的主要控制措施是：缩短发火延迟期，改进气阀及燃烧室设计，使燃烧初期压力变化较为平滑，设置预燃室，控制喷油的初始速率，以及废气再循环等．
（２）机械噪声及控制
机械噪声来源于机械部件之间的交变力．这些力的传递和作用一般分为三类：撞击力，周期性作用力和磨擦力．撞击力引起的撞击噪声以受撞部件结构共振所激发的结构噪声的影响最强，应以降低结构噪声为主要的控制措施．摩擦噪声绝大部分是摩擦引起摩擦物体的张弛振动所激发的噪声，尤其当振动频率与物体固有振动频率吻合时，物体共振产生强烈的摩擦噪声，克服的基本方法是减少摩擦力．旋转机械的周期性作用力最简单的是由转动轴，飞轮等转动系统的静，动态不平衡所引起的偏心力，它的作用会由于机件缝隙的存在，结构刚度不够或磨损严重而增在，这样，又进一步增强撞击和摩擦而激发更强的机械振动和噪声．
机械噪声的控制主要是根据发声机理，采用低噪声结构，降低机械在运行时的撞击和不平衡激振所产生的噪声，并隔绝或衰减在传播途径中所辐射的噪声．基本原则为：
１）降低激振力．
根据不同的激振特征采取相应的降低激振力的措施，如改变运动部件的撞击状态；降低运动部件的碰撞速度；提高运动部件的平衡精度等．以内燃机为例，内燃机活塞对汽缸壁的敲击发生在上止点和下止点附近的敲击最为严重，敲击的强度主要取决于汽缸的最高爆发压力和活塞与缸套之间的间隙．减少活塞敲击力的可能措施有以下几项:减少活塞与气缸间隙,比如采用紧配式活塞;在铝合金活塞中用钢质支撑；对活塞裙部直径进行热控制等；进行强力润滑；设置有回弹力的活塞裙部，缓冲活塞对汽缸壁的冲击力等．
２）降低机械系统中零件对激振力的响应．
首先要防止共振．采用增加噪声辐射面的质量（减低固有频率）或增加刚度（提高固有频率）等方法改变共振部件的固有频率，可有效地减少部件的振动和噪声；其次恰当改善机械结构的动刚度，可提高抗振力，使得在相同激振条件下降低振动和噪声；还可以改善机械结构的阻尼特性，这也是降低振动共振响应的最为有效的一种方法．
３）控制结构振动辐射的结构噪声．
弯曲振动是结构振动时辐射结构噪声的主要方式．控制发动机结构响应，减少弯曲振动，从而控制发动机噪声是当前下在深入研究的课题．可能采取的措施有民下几项：
（１）通过模态分析和借态修改，重新设计发动机结构，如采用框架式或中分面式曲轴箱．
（２）减少振动表面弹性材料的固有振动方式，可采用提高材料劲度的方法，对析状材料可加筋或压波纹筋．
（３）增加振动表面的阻尼性能，如粘贴黏性阻碍尼材料，在油底壳，汽缸头罩等到处采用复合阻尼钢板．
（４）采用隔振技术，阻断机内结构噪声传递到辐射表面，如采用管道隔振等．
